燃料ホースを交換！

思えばこの燃料ホースの交換は１年以上も前から計画されてたものでした
もっと早くやるべきでしたが、「いつでもいいや」って感じでぜんぜん忘れてましたね（笑）

今回の交換は、配管全部の交換じゃなくて、ガソリンの通るホースだけです。
購入した燃料用ホースの長さでは全部の交換は無理そうだからです。

まず最初は負圧コックからフィルター、フィルターからキャブレターまでを交換します。
キャブレターは、前後のインシュレターのバンドのネジを緩めてから右に回して横倒しにします。
こうすると燃料ホースが外しやすくなります。

負圧コック側は、エンジンが掛かってないとガソリンは流れませんから、そのまま外します。

外したホースですが、懸念されるような劣化はありませんでした。
まだまだ使えそうな状態ですね。
フィルターは、同じパイプ径のものがバイク用品のお店に売ってなかったので、ノーマルをそのまま使います。
新しい燃料ホースを同じ長さにカットしてつなぎます。

さて問題は、ガソリンタンクから負圧コックまでの交換です。

ここはガソリンが漏れることは必至です。

まず負圧コック側を外します。
ホースを強くつまんでガソリンを止めて引き抜きます。
抜いたホース側に６ｍｍのネジを差し込んでガソリンを止めておきます。

同じ長さに切った新品のホースを負圧コックにつなぎます。

さて、ガソリンタンクから古いホースを引き抜き、新しいホースを差します。
これはスピードが大事です。

しかし・・・

焦ってしまって新しいホースを差すのに失敗してしまい、ガソリンを大量にこぼしてしまいました。
もう両腕の肘までダラダラ流れちゃって

なんとか交換終了です。

負圧コックの横から出て途中で分岐しながら、キャブレターの右側とエンジン側のインシュレーターに行く配管は交換しませんでした。
新しいホースが足らなかったからですが、まあ、ここはガソリンが流れないので交換不要と判断したまでです。
この配管は、インシュレーター内部の負圧によって、負圧コックのバルブを引っ張るものです。
キャブレターの右側への配管も、負圧によりエアーカットバルブを作動させるためにあります。
見た目に劣化がなければ大きな問題になることはないでしょう。

この後、キャブレターを分解してみました。

上を開けてみたんですが、せっかくなので外して分解しちゃいました
内部にはゴム部品が多く使われていますが、劣化や痛み、汚れなどはぜんぜん無かったです。

組み立て後、走ってみました。
バラしたし、燃料ホースも交換したので、エンジンが掛からなかったらどうしよう・・・なんて思いましたが大丈夫でした

購入時から、燃料ホースの劣化があるというウワサでしたが、私の場合は大丈夫みたいでした。
でも劣化してからでは遅いですからねぇ～
これで不安要素が減りましたね。