フロントブレーキパッドを交換

このところ、バイクをバックさせるとブレーキが掛かります

あきらかにブレーキがおかしいですね。
フロントブレーキみたいなので、すぐにバラしてクリーニングしてみました。

しかし・・・やっぱりダメです。

そろそろフロントはパッド交換を考える時期ですが、まだちょっと持ちそうです。
でも思い切って交換することにしました。

オークションで即決680円のブレーキパッド。
送料が500円なので、合計1180円です。

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ブレーキパッド交換、もう何度もバラしてるので慣れたものです

キャリパをフロントフォークから外したら、パッドとパッドの間にマイナスドライバーを入れてパッドをこじってパッド間を広げておきます。
これをしないと新品のパッドを入れたときに取り付けが困難になります。
キャリパの裏側の六角穴のネジを外します（写真の2本）
するとパッドが外れます。

う～ん、まだ大丈夫そう
でも変な減り方してるんですよ

 

よく見ると、前後に対して斜めに削れてる

普通、こんな減り方しないでしょ

パッドの片側だけ削れる片減りとかならわかるけど・・・

新品のパッドを付ける前に、六角穴ネジのピン（ピンハンガーっていうのかな？）を磨いてグリスをつけます。
パッドの裏にもグリスを薄く塗ります。

キャリパへの取り付けは取り外しの逆ですが、キャリパの中に金具（板バネ）が入っていることを確認します。
この金具、パッドを抑えるバネなので、パッドを入れてこの金具を押し潰すように押し込みながら六角穴ネジのピンを差込みます。

あとはパッド間を開いて、ディスクプレートに通しながらフロントフォークに取り付けます。

最後にネジが全部きちんと締まっていることを確認

次にフロントブレーキレバーをゆっくり数回握ります。
ブレーキレバーを握るごとにだんだんブレーキが効き始めます。
きちんと硬く握れるようになったらＯＫです。

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組み立て終わって乗ってみました。

ブレーキの効き味が良くなりましたよ～

さすが新品のパッドは違う

押してバックしてみてもブレーキが掛からなくなりました。
やはりあのパッドの変な削れ方が悪かったのでしょう。

なかなか手間のかかるヤツです

イグニッション～プラグまでを交換！

ＮＧＫのパワーケーブルというものと、イリジウムのプラグを買ってきました

買ってきたこのままではプラグキャップがちょっとダメなんですね。
（まあ、このままでも使えますけど）

ノーマルのプラグキャップはエンジンの周りのカバーの穴を塞ぐものが付いています。
その穴が開いたままでもいいんですが、強制空冷の空気が抜けてしまうのでエンジン冷却には良くないかもしれません。

そういう訳で、ＤＩＹのお店で買ってきたグロメットを付けてみました。
径は３９ｍｍ、中にハサミで穴を空けて無理やり押し込み完成です（笑）

これをそのまま付けようと思ったんですが、オークションでイグニッションコイルを見つけたので購入してみました。

強化イグニッションって記載してあったけど、ホントかなぁ～

で、作成したのがこれです。

ケーブルには保護のためにシリコンチューブを入れました。
先端寄りは、水が抜けるように穴を空けておきました。

このケーブル、ノーマルより太いので、イグニッションコイルに入りません。
仕方なくイグニッションコイルに入る３０ｍｍぐらいを細く削って入れました
もちろんねじ込んで入れたら接着剤で固定
接着剤は水の浸入も防いでくれますから必須ですね。

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さて、取り付けですが・・・

（￣□￣；）！！

見た目がまったく同じなのに、ネジ穴の大きさが違ってました
しかも小さい

こんなときは、もちろんドリルで大きくしちゃいます。

しかし、ドリルを通そうとしたらこの金属の部分が抜けて取れちゃいました

さすがＸＸ製。（ＸＸには好きな国名を入れてください）

シートボックスを外して作業して、なんとか取り付け完了

プラグもイリジウムに交換です。

これで燃費も良くなるかなぁ～（っていう淡い期待）

プラグキャップのグロメットも、意外とピッタリでした。
（なんか、キャップに猫の毛が付いているような・・・）

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乗ってみてですが・・・

アイドリングが力強くなったみたいです。

でも走ってみて、あまり変わらないような

ワタクシが鈍いだけ？？

ハンドルのグリグリを解消！

夏休みになり、やっとずっと抱えていた問題を解決しました。

以前に、記事で書いたかコメントで書いたか忘れましたが、ハンドルを動かすとグリグリすると書いたことがあります。
ハンドルがスムースに動かなくて、引っかかりがあるんです。
たしかタイヤ交換してからすぐに気づきましたから、4月ぐらいから抱えていた問題ですね。

このグリグリ、非常にいやらいいんです

ゆっくり直線を走っているときにハンドルが引っかかるので、ふらふらして危ない
曲がり角を曲がるときも、いきなりガクッって曲がるからコケそうになって怖いんです

はやくバラして、場合によってはベアリングを発注しなくちゃ、と思いつつ数ヶ月・・・（笑）
昨日、ようやく無事にバラして直りました。

さて、今回はステアリング周りのバラしなので、ちょっと大変な気がしてました。

しかし！意外にあっさり簡単に終了しちゃいましたね。

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まず最初にフロントタイヤを外して、フロントフォークも外します。
ほんとは、タイヤ付きでフロントフォークを外そうと思ったのですが、フォークが抜けるほどフロントタイヤが浮かないので断念しました
段差のあるところにバイクを止めて、フロントタイヤが２０ｃｍぐらい浮くなら可能かもしれません。

ハンドルを外しますので、フロントのライト周りのカバーを外します。
で、ハンドルを止めているネジを取ると、メーターとかが付いているハンドル全体が上に抜けます。

抜いたハンドル周りは前に倒しておきます。

問題は、ステアリングを止めているネジが六角じゃないんですよ

なんと八角形

大きいメガネレンチを入れたら、サイズ的に合うはずなのに入らない・・・
おかしいと思ったらこれですよ
さすがというか、なんというか・・・
しかたなくモンキーレンチで回しました。

ナットを外して、その下のナットも取ればステアリングは下に抜けて外せます。

上側のベアリングは、バラバラになってます。
フレームにベアリングボールが乗るトレースがあり、あとは写真上側のパーツが乗っているわけです。

見た感じ、錆や傷はないですね。

抜いたステアリングです。

ロッドがちょっと汚れています。
上下のベアリングにはグリスが残っていますし、たぶん最初から汚れていたんだと思います

ベアリングを確認すると・・・

異物が結構付着してるじゃないですか

フレーム側ですが、こっちもグリスに異物が付いてるし・・・

ベアリングが当たる部分にベアリングの跡が付いてますが、これは錆ではないようです。
スコッチブライトで擦ったら、きれいに落ちてしまいました。

異物を取り除くわけですが、ベアリングの隙間にも入っていますので、パーツクリーナーを吹きつけながらベアリングを回して取り除きました。
結構しつこく残ってて、パーツクリーナーをかなり消耗しちゃいましたよ。

注意が必要なのは、ベアリングは主に鉄で出来てますから、油分が無くなるとすぐに錆ちゃいます。
パーツクリーナーを使ったら、すぐに乾燥させてグリスを付けないといけませんね。

そのグリスなんですが、ベアリングの中まで入れないといけないですから、指で押し込むように、ベアリングを回しながら入れていきます。
ちょっと面倒ですね。

同じように上側のベアリングもクリーニングしてグリスアップしました。
バラしたのと反対に組み立てていきます。

組み立て中にちょっとハンドルを動かすと・・・

おおっ

なんてスムースな動きなんでしょう

完全に組み立て終えてからもその動きのスムースさは変わらず、気持ちいいハンドリングに戻りました。

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構造がスクーターなので、意外とステアリングのオーバーホールは大変じゃなかった、というのが感想です。
しかもベアリングの交換も無くてよかったです。

でもやはり感じたのは、メーカーの組み立てにおける品質の悪さですね。
ベアリングに問題はないのに、組み立て時に汚れたままの部品を組み立てているように思います。
日本と中国の大きな違いは、組み立て作業者の品質意識なのかもしれません。