駆動系に手を・・・

ちゃくちゃくとパーツをそろえつつあるワタクシです。

Ｖベルトとウエイトローラーを入手

でも問題があります。
Ｖベルトはファルコン用ではなく、サイズが違います。

入手したＶベルトはフュージョン用で、幅が２２ｍｍ、長さが８４５ｍｍになります。
ノーマルは幅が２０ｍｍ、長さ８３５ｍｍです。

と言っても、ノーマルの幅は新品でも１９ｍｍしかないのです！

先日、新型ファルコンを見に行った時に、新品のＶベルトを見せてもらいました。
実はちゃんとノギスも持っていってて、しっかり測らせてもらいました

そしたら、ベルトの表示は２０ｍｍなんですが、測定すると１９ｍｍ
３本測りましたが、みな１９ｍｍでした。
さすが中国製

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前回、ボックスレンチの１８ｍｍが無かったため、断念したプーリーの分解をしてみました。

こんな感じで、特殊工具でプーリーを押さえ、ボックスレンチでナットを緩めて外します。
プーリーを押さえる特殊工具は簡単な構造なので、棒の先にネジでも付けたものを２本用意すれば代用できるかもしれません。
でもドラスタなどのバイク用品店で簡単に入手できますので、１本あれば結構役に立つと思います。
クラッチの解体でも使えると思いますね。

そうそう、外す前のベルトの状態ですが、かなり減ってます。
まだ４２００ｋｍなんですが、ボロボロですよ

Ｖベルトが挟まれている部分ですが、見ての通り、プーリーを全部使い切っていません。
やはりベルトが細いからでしょう。

Ｖベルトを外して幅を測ってみました。

１８ｍｍ

ええ
本来２０ｍｍのはずでしょ？
新品で１ｍｍ少なく、さらにヘタって１ｍｍ減って・・・

これじゃスピードも落ちるわけです。

Ｖベルトを交換したいのですが、サイズが違うため、サイズを調整するためのワッシャーが必要です。
今回は、どういうサイズのワッシャーが必要なのか、それを調べるだけになってしまいました。

Ｖベルトは幅２０ｍｍから２２ｍｍになりますので、その差２ｍｍの厚さのワッシャーが必要になります。
大きさを調べましたが、内径１５ｍｍ、外形２４ｍｍが最適です。
（内径は少し大きくても可、外形は少し小さくても可です）
これを準備したらＶベルト交換したいと思います。

詳しいパーツの情報は交換の記事を書いた際に記載したいと思います。

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しかし、せっかくプーリーを外しましたので、ウエイトローラーを交換してみました。
タイヤ交換後に発進が遅くなりましたので、軽いウエイトローラーにしてみます。

ノーマルは１個１３ｇで、それが６個入っています。

写真の左は１２ｇ、右は１３ｇです。
この２種類を３個づつ交互に入れてみました。

ノーマル　１３ｇ×６個 ＝ ７８ｇ
変更後　１２ｇ×３個 ＋ １３ｇ×３個 ＝ ７５ｇ

ちょっとだけ軽くなったわけですが、これで発進がよくなりました。
ほぼタイヤ交換前と同じ感じですね。

購入したウエイトを３個づつ使いましたので、まだ３個づつ残っています。
これはまた次回に使えます（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

ウエイトローラーの情報を載せておきます。

ノーマル　径１８ｍｍ　幅１４ｍｍ　重さ１３ｇ

これと合う日本車はありません。
でも近いのはホンダのリード100です。
径１８ｍｍ　幅１３ｍｍ
幅がちょっと小さいですが、ほぼ問題なく使えるでしょう。

私が購入したのは・・・

キムコ　V-link用　径１８ｍｍ　幅１４ｍｍ　重さ１３ｇと１２ｇ

これはオークションで発見し、即購入しました。
６個で９８０円
でもオークションじゃなくて、店頭販売してて安定供給できるといいんですけど・・・

ファルコンのタイヤ交換

ついにタイヤ交換を行いました

いろいろ迷ったのですが、結局ダンロップにしました。

決め手はタイヤサイズです。

ノーマルは前後ともに同じサイズで、130/60-13です。
でも購入したのは・・・

DUNLOP　SCOOTLINE
フロント　SX01F　120/70-13　（購入金額4,350円）
リア　　　 SX01　 140/70-13　（購入金額6,250円）

フロントはワンサイズダウンで、リアはワンサイズアップです。
こうして前後のサイズに差をつけて、コーナリングの特性を変化させるつもりです。

購入はオークションで、送料が2本で900円、振込み手数料が100円、合計11,600円となりました。

えっと、工賃ですか？
う～ん・・・自分で交換です

写真左のリムプロテクターというものを購入しました。
これはタイヤ交換時にホイールに付く傷を防止するものです。
3個入っていて840円。
ドラスタでも売ってましたが、2個入りで700円ぐらいでした。
写真右のタイヤレバーは昔から使っているものです。

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ではリアタイヤ交換作業になります。

 

マフラーを外し、リアブレーキキャリパー、プレートを外します。

リアホイールをそのまま引き抜きますが、タイヤがエンジンオイル注入口にぶつかって抜けません
エンジンオイル注入口のキャップを取ってもぶつかってますが、強引に抜いちゃいました

タイヤのエアーを抜きます。
タイヤをサイドから押して、リムからタイヤをホイールのセンターに落とします。
この作業はビートブレーカーという専用工具が必要なのですが、足で踏んで強引に落としました

リムにリムプロテクターを着けて、タイヤレバーでタイヤを外します。
私はオフロードバイクのタイヤ交換は慣れてますが、このようなホイール径の小さいものは大変です。

結構、四苦八苦しながらも外せました

写真左が装着するもの、右が外したノーマルタイヤです。
ずいぶん大きさが違いますね。

リアタイヤはエアー抜けがありましたので、バルブも交換しました。
バルブ購入時、サイズは2種類あったので、小さいサイズを購入しましたが、ファルコンのホイールの取り付け穴はさらに小さく、取り付けができません
仕方が無いので、取り付け穴をドリルで大きくしちゃいました。
穴径 11mm → 13mm

新品タイヤを取り付けます。

ビート部分にビートクリームを塗ります。
これを塗らないとタイヤはリムにハマりません。

タイヤの回転方向を確認してホイールに入れます。

しかし・・・

実は大きなミスをしてしまいました

気が付くと、タイヤの回転方向が逆でした

あれほど何度も確認したのに、なぜか間違えてしまったのです。

また外して付け替えです。
でもこの新品のタイヤ、新しいので硬いんです
ホント、付け替えるのは大変でした

タイヤの組み立てが終わり、ホイールを車体につけます。

外す時にぶつかっていた所、エンジンオイル注入口です。
今度の新しいタイヤは径が大きくなりましたので、ぜんぜん入りません

エンジンとタイヤの間に木材を突っ込んで、グイグイこじってタイヤを潰しながら強引に押し込みました。

はっきり言って、もうこの作業はやりたくありません

この後、空気を入れて完成です。
空気は普通の足踏み式空気入れで入りました。

フロントタイヤはこうした問題も無く、すんなり交換ができました。
ただ空気を入れる時、ホイールとタイヤの間に隙間があり、空気を入れても隙間から抜けてしまい、ぜんぜん空気が充填できません
仕方なく、エアーコンプレッサーを準備し、エアーガンで一気に空気を入れて充填しました。
チューブレスタイヤの場合、エアーコンプレッサーが無いとこういう時に困ってしまいます。
私のエアーコンプレッサーは小型で安いものなのですが、あって良かったです。

そうそう、忘れてはいけないことがあります。
ホイールを取り付けたら、ブレーキを握ってブレーキパッドを閉じなければいけません。
これを忘れるとブレーキが効かなくて大事故になる可能性があります。
何度かブレーキレバーを握って、ブレーキが効くようにしておきます。

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装着後、センタースタンドを立てると、前後のタイヤが接地したままなんです（笑）

リアタイヤは大きくなりました。

フロントはそれほど変わった感じはしませんが、タイヤ幅が130mmから120mmになっています。

乗った感じですが、ハンドリングがクイックになりました。
コーナーの寝かしこみが素早くなり、ちょっと怖いくらいです。

ノーマルタイヤ時は、コーナリング中もハンドルを曲がる方向に切るような乗り方でしたが、今度は勝手にどんどん曲がっていきます。
すぐに車体の向きが変わりますし、アクセルを開けても膨らまずに曲がっていきます。

一歩間違えば安定感のないハンドリングですが、ロードスポーツ車から考えればナチュラルな味付けだと思います。

私はリアタイヤサイズを140にしましたが、130/70-13の方がスクーターとしては自然だったかもしれません。

そうそう、リアタイヤ径が大きくなったせいか、発進が悪くなりました
ちょうど２速発進している感じです。
その内、駆動系のメンテナンスをする際にウエイトローラーで調整したいと思います。

最新型ファルコンを見てきました

先日、最新型のファルコンを見てきました。

フロント周りのデザインが変わっています。
ウインカーはハンドル近くだったのが、フロントサイドになりました。
ライトもさらにつり上がったデザインですね。

で、リアブレーキが予想通り、ドラムになってました

聞いた話では、本来ドラム仕様なのでブレーキの安定性は良いらしいです。
見た目はディスクの方がカッコいいですが、こだわらない人はこちらの方が良いかもしれません。
ブレーキパットも、一般的にはドラムの方が長持ちするはずです。

前の型と並べてみました。
手前が最新型、奥が前の型です。

ライトの規格などは同じみたいです。
基本的に変わっていないですね。

マフラーも同じです。

サイドのカバーがちょっと変わってますね。（写真では比較しにくいですが）

今回の入荷したものからエンジンストップスイッチが廃止され、代わりにハザードスイッチになったそうです。

ハザードを点けてみたのですが、新型の場合、ウインカーが本体のフロントサイドにありますので点滅した感じはなかなか良いです。
しかし前の型ではウインカーがハンドルのグリップより内側にあるので、狭い位置で左右のウインカーが点滅しててちょっと頼りない感じ（笑）

でもこのハザード機能は良いですね。
エンジンストップスイッチなんて、滅多に使いませんが、ハザードなら使う機会は多いでしょう。

デザインは新型になるたびに前衛的になってきてるような気がします。

私のファルコンがどんどん古くなってちょっと寂しいです
でもまだ購入して一年なんですけど・・・