ファルコンのモデルチェンジ？？

私のファルコン125(FALCON125)は、現在の新型ではありません。

しかし、また新型が出るらしいです

はあ～また古くなってしまいます

残念ながら写真はありません。
とりあえず情報のみ書きたいと思います。

※聞いた話なので、どこまで信頼できる情報かわかりません。違ってたらすみません

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現在の新型との変更点は・・・

基本的構造は変わりません。

しかし！リアブレーキが変更になります。
現在はディスクブレーキですが、ドラムブレーキになります。

デザインはフロントマスクが変わります。
現在のフロントウインカーの位置はハンドルの内側です。
それがヘッドライトの横に移設になります。
ミラー内蔵のウインカーは継続されるようです。

フロントウインカーの移設により、その辺りの幅が広くなります。
現在のスマートな感じから、グラマラスな感じになるようです。

変更時期・・・未定（笑）（たぶん、業者の在庫次第じゃないかと）

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この程度しか判っていません。
でもリアブレーキが、ディスクからドラムになるのは大きいですね。
私が購入する際、クインキーBLTと比較したのですが、リアディスクというのが決め手の一つでした。

そういう意味では、リアディスク装着車を購入できるのは今の型だけになりそうです。

もともと構造的には、リアブレーキはドラム仕様なのでこの変更での問題はないでしょう。
リアブレーキの安定性もドラムの方が良いらしいです。

ドラムブレーキのメリットとしては、たぶんリーディングトレーディング方式だと思いますし、効きは良いと思います。
ブレーキパットもディスクブレーキより長持ちするでしょう。

でも、見た目、メインテナンス性は圧倒的にディスクブレーキに軍配が上がります。
今さらディスクをドラムに？？と思ってしまいます。

まあ、ディスク装着されているのを見ると、ディスクやキャリパーは無理やり付けた感じです。
だいたいキャリパーを付けてる金属板も、キャリパーを付けるには薄い過ぎます。
安全性はドラムの方が良いのでしょう。

でも、残念です・・・

3000kmオイル交換

ファルコン125(FALCON125)の３回目のオイル交換をしました。

あれ？
3000kmで３回目？？

えっと、まず300kmで１回。
次が1000kmで２回目。
2000kmで・・・

あれ？

2000kmでオイル交換をしていませんでした

そういうわけで、今回は1000kmから3000kmまでの2000km分の汚れがあるようです。

エンジンを暖気し、エンジンオイルを温めます。
そしてドレンボルトを外してオイルを抜きます。

はっきり言って汚いです

さすがにオイル交換を１回やってませんので、かなりの汚れ方ですね。

この後はオイルフィルターを外して、フィルター内のゴミなどを除去します。

やってしまいました

オイルフィルターのネジをナメてしまいました

言い訳ですが・・・

このフィルターのネジ、ネジ部分（30mm以上）に対してレンチの掛かる頭（17mm）の大きさが小さいです。
しかも材質がアルミ！
ネジ部分が大きい分、回すのに大きな力が必要です。
しかしレンチサイズは17mm。
これじゃナメて当然ですよ。
できればこの部分だけステンレス製で、レンチサイズは19mm以上にして欲しかったです。

これではオイルフィルターはクリーニングできません。
仕方なく諦めるしかないですね。
このフィルターのキャップを部品発注したいと思います。

オイルの注入は、600ｃｃ（※）ほど入れてみて、エンジンを暖気後、エンジンを止めて数分待ってからオイルレベルゲージで確認します。
ゲージの先端までオイルがありましたが、少なめなのはイヤなので、もうちょっと20ｃｃぐらい追加しました。
これでゲージの中間ぐらいまでいったので大丈夫でしょう。

※説明書などでは750ｃｃとなっていますが、それは容量であり、完全にオイルが無い状態でオイルを入れる場合です。
オイル交換では、オイルは抜き切れていませんので、600ｃｃぐらいで大丈夫です。
ただし、オイルフィルターを外した場合、それでもオイルは抜けますので注入量は増えると思います。
いずれにしても、最終的にオイルレベルゲージで確認します。

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冒頭にも書きましたが、前回のオイル交換から2000km走っていました。
その間、限界までエンジンを回して走ったり、結構、エンジンに負担を掛けていたと思います。
しかしエンジンは特に不調ということもなく、エンジンオイルも減っていることも無かったです。
（非常に寒い日はエンジンが止まりそうですけど）
多少、メカニカルノイズ（エンジンからの機械音）は増えたように思えますが・・・

このファルコン125(FALCON125)を購入時、いろいろ集めた情報やウワサから考えて、長く乗れるか不安に思えたものです。
まだ１年も経っていませんが、乗り始めた頃に思った不安は少なくなりましたね。

前回のオイル交換の記事は下記になります。
ご参考まで。

オイル交換（1000kmオーバー）
http://falcon125.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/1000km_8af4.html

スピードメーターの動きが？？

以前からなのですが、スピードメーターが時々動かなくなります。

バイクを止めて、フロントホイール側のメーターケーブルを触ると直ります。
また、そのまま走っていて直る場合もあります。

そういうわけでちょっとケーブルを確認してみました。

ホイール側のケーブルを外してみたのですが、中のワイヤーの先端が、押し込むとドンドン奥に入ってしまいます。
右側の写真では、わずかに先端が見えます。
この程度であれば、先端は届くのでメーターは動くと思いますが、実際は見えなくなるまで奥に入ってしまいます。
メーターの動かなくなる原因は、間違いなくコレですね。

「メーターケーブルの外装に対して、中のワイヤーが短い」

仕方なく、メーター側を開けてみることにしました。
面倒なんですけど・・・

ミラーを外し、ハンドル回りのカバーを外します。

ケーブルを外してみると、意外と中のワイヤーの先端は長いです。
この先端、結構メーターに入るんですね。
ようするに、中のワイヤーが短いというより、メーターに入りすぎなんです。
ワイヤー単独でメーターに差し込んでみると、ワイヤーの角ばっている部分が全部入ってしまいます。
どこまで入るの～って感じ

このままでは直りませんので、加工しました。
まあ、ケーブルの外装が短くなればいいんです。

外装先端の広がっている部分にニッパーで切り込みを入れます。
その切れ込みに従って開きます。
そして開いた先端をニッパーで適度に切り取るだけです。
これでわずかに外装は短くなりました。

意外と簡単に加工でしました。
素材はアルミのようですが、かなり薄くて手軽に切れました。

中国製品、加工しやすい！

う～ん、いいことなのか、悪いことなのか

このところ、あまりの寒さにバイクいじりができません
今日も思い切ってこの作業を行いましたが、寒くて手がかじかんでしまいました。
早く暖かくなって欲しいですねぇ～

バイク修理

私がファルコン125(FALCON125)を購入したのは、それまでに乗っていたバイクが壊れたからです。
実はそのバイク、修理を行っています。

すでにバラしてる写真ですが・・・

これはスズキのストリートマジック１１０です。
アドレス１１０と基本的に同じエンジンですね。

このバイクはミニバイクサーキットを走ろうと思って購入し、チャンバーマフラーやビッグキャブを装着。
駆動系もセッティングを細かく行って、なかなか速いバイクでした。

でもレースには１度も参加せず・・・（笑）

結局、ノーマルに戻して通勤に使っていました。

壊れた時、会社の帰りで自宅近くでした。
エンジンはわずかに動くものの、歩く程度の遅さで、諦めて押して帰宅しました。
いろいろと様子を見てみましたが直らず、諦めてファルコン125(FALCON125)を買ったのです。

放りっぱなしだったこのバイク。
昨年の秋ぐらいからバラし始めました。

結局、エンジンの焼きつきです

もうピストンもシリンダもガリガリです

しかしそれだけではありません！

クランクベアリングも焼きついていました。

このアドレス１１０系のエンジンはクランクベアリングが焼きつきやすいらしいです。
私のストマジ１１０もそうだったわけです。
おそらくクランクが先で、それによりエンジンが焼きついたのではないかと思います。

ついにここまでバラしちゃいました

これって、もしかして「バイク屋さん並？？」なんて思っちゃいましたよ（笑）

とりあえずクランクとベアリングは新品に交換し、組み付けました。
あとはエンジン交換です。

寒い時期ですので、ぜんぜん進みません
少しずつ進めていくつもりなのですが、妻の目がちょっと怖いです（笑）
この修理に掛かっている費用、時間など、かなり使っています。

「直ったら売れよな～」

という目で妻が見ています
でも手を掛ければ掛けるほど愛着が出るものなんですよねぇ～

新型ファルコンのヘッドライト

新型ファルコンのヘッドライトの画像を入手しました。

新型の特徴あるこのヘッドライト。
私の乗る型とは大きく内部が変わっているようです。

ライトの取り外しは、フロントマスクを外して行います。
それは新型も同じです。

しかし！！

驚くことにフロントマスクを外すとライトも外れてしまうようです

なんか床に置いてると変な感じです
昆虫の背中を後ろから見ているような・・・

裏から見ると、しっかりフロントマスクに取り付けられてます。

メンテナンスはこの方が楽でしょう。
しかしヘッドライトがフレームに取り付けられていないのは、ちょっと不安というか違和感を感じます。

このネジでライトの高さ調整をします。
車体から外さなくても短いプラスドライバーで回せるそうです。

ヘッドライトバルブの取り付け方法は、基本的に台座はＨ４タイプみたいです。
Ｈ４タイプの台座に普通のバルブが取り付けられていますので、配線の得意な方なら旧型にも取り付けできるでしょう。

逆に新型の方は、配線ができればＨ４タイプのバルブに変更できると思います。
Ｈ４タイプのワット数の大きいバルブの取り付けは、消費電力や発熱に不安があるので、あまりお勧めはできませんけど

フロントマスクを外した写真を見ていると、私の型と比べて配線がスッキリしていますね。
ライトが外れている分、そう見えるのでしょう。
これならブレーキホースの交換とか、その他のメンテナンスもかなり楽かもしれません。

やっぱり新型はいいです。
欲しいですねぇ～（妻には言えませんが）

オークションでも時期的に値段が下がっています。
私が入札していた３～４月の頃より、２～３万円は安い感じですね。
購入にはお勧めの時期かもしれません。

あけましておめでとうございます。

昨年はたくさんの方にこのブログを見ていただき、ありがとうございました。
今年もファルコンネタを多くＵＰしていきたいと思います。

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私の今年の野望！

①妻に２輪の免許を取らせて新型ファルコンを買わせる。

②ファルコンのマフラーを自作する。

③日本製と互換性ある部品は交換する。

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こんなことを考えてみました。
①は、新型を手に入れてバラしてみたいんです（笑）
でも９９％実現はありえないでしょう
②と③は少しずつ実現していきたいと思います。

出来る限りみなさんのお役に立てるブログにしていきたいと思います。
コメントはなんでもかんでもＯＫですので遠慮なく入れてください。

では、今年もよろしくお願いいたします。