冬のエンジン始動

ワタクシのファルコン125(FALCON125)、冬になって絶好調です
しかしそんなファルコンは少数派のようです。

いくつか聞いた話では、ほとんどのファルコンは冬になり調子を悪くしてしまうようです
エンジン始動が悪くなったり、始動しても走ろうとすると止まってしまったりするのです。
こういった症状の方、かなりいるみたいです。
中国と日本の気候の差なのでしょうか。

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今回は冬のエンジン始動について、そして走り始めにストール（エンスト）してしまう場合について書いてみたいと思います。

なにか最近、解説というかハウツーものが多いような・・・

ではまず、基本的な考え方を解説します。

気温の低い冬、空気の濃度は濃くなります。
空気はエアクリーナーからキャブレターへ進入し、ガソリンと混合されガスになります。
このガス（混合気）がエンジン内に送り込まれ、スパークプラグの点火により爆発するわけです。

問題は、キャブレターでガソリンと空気が混合される比率です。

夏の暑い空気は膨張しており、濃度は薄いです。
逆に冬の空気は濃いです。
これらの空気はキャブレターでガソリンと混合されるわけですが、この比率は体積比になっています。
夏と冬ではガソリンの体積も変わりますが、空気ほどの体積変化はありません。
そのため、体積変化の大きい空気の変化分だけガス（混合気）の濃さが変化することになります。

「夏はガス（混合気）が濃い」
「冬はガス（混合気）が薄い」

冬はガソリンが薄いために始動が悪くなるのです。

ちなみに、チョークという機能があります。
ファルコンは自動チョークになっており、始動後しばらくはアイドリングが高くなります。
このチョーク、始動時にガソリンを多く噴出する機能です。
寒ければ寒いほど、始動に多くのガソリンを使うわけですね。

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では具体的な冬のエンジン始動についてです。

エンジン始動する際、アクセルを開けてはいけません。
アクセルを開けると空気が多く進入し、ガス（混合気）が薄くなってしまうからです。

セル（またはキック）でエンジン始動したら、自動チョークでアイドリングが上昇しますので、そのまま暖気します。
チョーク機能が終わり始めるとアイドリングが下がりはじめますので、そうしたらアクセルを開けても大丈夫です。
この時、アクセルを開けるとエンジンが止まる（ストール）するようなら、対策が必要です。
ストールの対策については、この記事の最後の方に書きます。

さて、エンジン始動しない場合はどうするのか？

セルを回してもかからない、ちょっとかかったけど止まってしまう、かかりそうでかからない・・・

こういった状況の場合、いくつかの原因が考えられます。
スパークプラグの劣化、ガス欠、マフラーの不備（中に水が入っているとか）、その他電気系統のトラブルなど・・・
こういったトラブルが無いと仮定した場合、エンジンのかからない原因はガス（混合気）が薄い可能性が高いです。

ガス（混合気）が薄い場合の対策はいたって簡単です。

「空気を減らせば良い」

ファルコンのエアクリーナーの空気吸入口を塞ぎ、空気を減らせばいいのです。

この写真はシート下を左後方から見たものです。
この奥にエアクリーナーの空気吸入口があります。

カメラを突っ込んで拡大したものです。
真ん中にちょうど丸い穴がありますね。
それが空気吸入口です。

ここにウエスなどの布を当てて塞いでしまいます。
（ちょっと狭いんですが、頑張って手を突っ込みましょう）
丸めたティッシュはやめた方がいいです。吸い込んで取れなくなりますので。
で、空気吸入口を塞いだままセルでエンジンをかけます。

最初は思いっきり空気吸入口を塞いで大丈夫です。
エンジンがかかっても止まらないならそのまま塞いでいましょう。
そしてエンジンが安定してきたら空気吸入口を開放してみます。

暖気ができるようならそのままでＯＫです。
しかし、空気吸入口を開放してみてエンジンが止まったり不安定になるようなら、空気吸入口を塞いでいなければいけません。
エンジンが暖まり、空気吸入口を開放してみて調子に問題がなければＯＫです。

さて問題は、空気吸入口を塞いでいないとエンジンが止まってしまう、または不調な場合です。
こういう場合、おそらくアクセルを開けるとエンジンが止まってしまうはずです（ストール）
この場合には対策をとらないといけません。

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ストールの対策についてです。

ストールの対策はキャブレターのセッティングを変えることが基本です。
しかしキャブセッティングは難しいので、私たち素人ができる範囲で行います。

外から調整できるパーツで、エアスクリューというものがあります。

シート下をサイドから覗くとキャブレターが見えます。

拡大してみると、ちょうどこの角度からネジが見えるんです。
マイナスのネジ、これがエアスクリューです。

長めの小さいマイナスドライバーを用意し、これを回します。
回す前に重要なことがあります。
それは初期の位置を覚えておくことです。

写真の私のファルコン125(FALCON125)の場合は、マイナスがほぼ水平になっています。
このネジを時計方向へ止まるまで締めますが、その締める回転量も覚えておいてください。
私のファルコン125(FALCON125)の場合は、ちょうど１回転で止まりました。
このネジ、強く締めるとどんどん締まりますので、軽く締めて止まるまでにしてください。

エアスクリューの回転量はどのぐらいだったでしょうか。
この後、締めこんだネジを反時計方向へまわして元にもどします。

エアスクリューは「一度締めこんでから戻す回転量」が決まっています。
多くの場合、エアスクリューの戻し量は「１と１／２回転」です。
ファルコンの場合の戻し量はわかりませんが、たぶん同じぐらいだと思います。
許容範囲は±１／２回転なので、１～２回転の範囲内で調整します。

私のファルコン125(FALCON125)のエアスクリューの戻し量を１／２回転増やしてみました。
ようするに１と１／２回転にしてみたのです。
アイドリングが上がり、走る出すとアクセルのつきが多少悪くなりました。
ちょっとガスが薄くなったようです。

このエアスクリュー、アクセルの開度の初期に影響します。
アクセルを閉じた状態から、１５％ぐらい開けたところの調整になりますので、エンジンのかけ始めやアクセルの開け始めが改善されるはずです。

これで調整は終わりです。

これでも空気吸入口を塞いでいないとエンジンが止まってしまう、または不調な場合は、エアクリーナーのケースに手を加えるしかありません。
エアクリーナーの空気吸入口は左右合わせて２箇所あります。
上記の内容で塞いだのは左側の空気吸入口です。
右側にも空気吸入口がありますが、そちらはスポンジが詰まっているはずです。
（以前の記事参照http://falcon125.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/post-bff7.html）

シートを開けて、エアクリーナーのケースを開けます。
ネジを外して空気吸入口を確認しましょう。
右側の空気吸入口にスポンジが無いようなら、何か詰めておいた方が良いでしょう。
布テープなどで完全に塞いでしまっても良いかもしれません。

エアクリーナーのケース内に問題がないようでしたら、最後の手段です。

「空気吸入口を半分ぐらい布テープ等で塞ぎましょう」

テープ等で塞ぐ場合、大きめ（長め）のテープでエアクリーナーのケースの外から張ってください。
走行中はかなりの勢いで空気を吸入していますので、テープが吸い込まれる可能性があります。

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余談ですが・・・

昔のバイクはガス（混合気）が濃かったらしいです。
理由は焼きつき防止とオーバーヒート対策のためです。
ガスが濃いと、燃え残ったガソリンによりエンジンを冷却する効果があるからです。
しかし燃え残りのガソリンが出るということは、排気を汚しますし、燃費も悪くなります。

最近のバイクは環境対策、経済性ＵＰを考慮して作られていますので、ガソリンを薄めにする傾向があります。
薄いガスは冬のエンジン始動を悪くします。
このあたりはキャブレターの改良や、チョーク機能の性能向上で対応しているのでしょう。

ファルコンに関しては、日本車をパクッて作られている割にはセッティング面が悪いように思えます。
各部品の品質の安定、組み立て製造の基本作業ができていないのでしょう。